Ať jezdí taxíky!

V době, kdy se osm let v této zemi prakticky nevládlo, socanská vláda plně zadusila kvetoucí ekonomiku z konce Klausových vlád a levicový populisté stále brání pravici převzít moc dle jasné vůle národa, je dobré si připomenout, co ODS zvládla v těchto nelehkých podmínkách vykonat. A jistě tyto výdobytky přenese na centrální úroveň, jen co se najde nějaký konstruktivní přeběhlík.

Stalo se tak před dvěma lety v regionu nejvíce postiženém rudou vládou - v Ústeckém kraji. Zapadlý kout země, ztrápený velkou nezaměstnaností a zlikvidovaným životním prostředím. Naštěstí se konečně prosadili uvědomělí občané a zvolili si do svého čela celomodrou vládu, která se pokusila kraj povznést.

Inu, nebylo to jednoduché. Kraj má totiž jenom omezené pravomoci, které se mu pokoušela diktátorská vláda ještě všemi možnými způsoby ořezat. Ač jim byly házeny všemožně klacky pod nohy, tak se nakonec povedlo modrým klukům část programu realizovat. Bylo to v dopravní obslužnosti kraje.

Moudrý hejtman Šulc se už dávno nechal slyšet, že místo vlaků vyjde kraj levněji nasadit taxíky. To je samozřejmě pravda. Než pumpovat peníze do bezedné díry státního molochu, provozujícího dopravu na vozidlech bezmála historické hodnoty, nabírajících neustále zpoždění, plných zašlé špíny a s personálem považující zákazníky za otravný hmyz, je mnohem lepší investovat do rozvoje podnikání a nových pracovních míst v taxikářské oblasti. Ti jsou k dispozici celodenně kdy jsou potřeba a nabízejí mnohem větší komfort cestování, o rychlosti nemluvě.

Tato myšlenka se stala znova aktuální minulé léto, kdy takřka monopolní dopravce Dopravní podnik Ústeckého kraje zastavil dopravu autobusy z těžko pochopitelného důvodu, protože mu došly peníze na naftu. Je neuvěřitelné, že i v soukromých společnostech stále přežívá duch starého myšlení. Naštěstí v Ústeckém kraji mají svého odborníka na dopravu Milana France, vždy pevného ve svých pravicových názorech, který problém přímo elegantně vyřešil. Místo toho, aby se nechal jakkoliv vydírat DPÚK povolal na jeho linky náhradní dopravce. A nechal je jezdit na jeho linkách zdarma. Je vidět, že ODS vyvíjí maximální snahu minimalizovat plýtvání veřejnými prostředky, i kdybychom to měli zaplatit my všichni.

Bohužel se snaží mnoho subjektů získat popularitu populistickým kritizováním těchto snah o zlepšení dopravní obslužnosti. Závist neschopných se opět projevuje v plné míře. Případem takového kritika, který získal prostor i v médiích budiž třeba rudoch rudý Jaroslav Doubrava. Bývalý senátor, dnes starosta Telnice. Při letní krizi nutil jezdit lidi do práce hasičskou technikou, místo toho, aby několik dní vyčkali na řešení krajského úřadu. Dnes protestuje proti přestavbě železniční trati z Děčína do Oldřichovic u Duchcova na dálniční přivaděč, protože trať prochází Telnicí. S odůvodněním že je prý trať pro obec důležitá. Bohužel mu na jeho demagogii skáčou i jinak slušní a inteligentní lidé.

Osvícení zastupitelé mají totiž prvořadou snahu se s tímto reliktem 19. století co nejrychleji vypořádat. Argument, že lidé vlakem přece jezdí, je naprosto scestný. Lidé jím jezdí jenom proto, že tam je. Kdyby tam nebyl, tak by jim samozřejmě nejezdili. To dá rozum. Železniční doprava je velice drahá, nebezpečná (jen kolik nehod vlaky způsobují na přejezdech), nesmírně hlučná. Všechny tyto problémy se převedením na silnice vyřeší.

Kraj se do problému železnice proto obul s vysokým nasazením. Hlavní železniční tahy jsou sice mimo jeho dosah, ale v restrukturalizaci lokálek v okolí postupuje systematicky. Prvním krokem jsou nepřípoje. Jistě se dá pochopit, že se někdo bude chtít vlakem dostat z místa A na místo B. Ale najde se mnoho nostalgiků, kteří místo toho, aby autem jeli přímo, berou to raději vlakem s přestupy v místech C a D. Je zřejmé, že je něco takového naprosto neefektivní. Navíc to ještě zvyšuje počet cestujících na hlavních železničních tazích. Z toho důvodu je potřeba naplánovat jízdní řád tak, aby lokálka přijela do stanice tak minutu poté, co z ní odjede rychlík.

Dalším krokem, jenž následuje, je vypravit souběžně s vlakem ve stejný čas a ve stejnou dobu autobus. Tato investice se do roka vrátí, protože počet přepravených vlakem v tu chvíli již klesne na polovinu proti původnímu stavu. V tu chvíli je potřeba vypravování vlaků na tratí mnohem menší a tak poškrtají přednostně ty spoje, na které se ještě nějakým omylem zapomnělo a jezdí na nich stále dost osob. Tímto systémem se dosáhne na tratích během tří let úplného zastavení provozu nebo ho jde snížit na maximálně několik spojů denně. A modrá politika opět slaví svůj triumf.

ODS je proti zatuchlosti socanů stranou modernizace. Stejně tak, jak zvládla během chvíle úspěšně modernizovat dopravu v Ústeckém kraji, dokázala by bravurně modernizovat i sociální stát. Bohužel, ne vždy jsou její dobré rady správně pochopeny. Hloupost lidi však schopné vládce pronásledovala i v dějinách. Když Marii Antoinettě dali k řešení problém, že lidé nemají chleba, taky jim hned poradila, ať místo něho jedí koláče. Místo aby se jejími dobrými radami lid řídil, poslal ji pod gilotinu. Jak poradí hejtman Šulc, až si lidé budou stěžovat, že nemají čím jezdit? Ať jezdí taxíky! Kam lid pošle Šulce?

poslal Elf